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  A股虧損王 魏家福:拯救中遠大船  
  新華網 更新日期:2012-08-13 17:39:47  
 

一向高調的中遠(中國遠洋運輸集團)“船長”魏家福,今年突然變得低調起來。在這一年,他拒絕了多家媒體的採訪,專注于處理公司的內部事務。

    2012年已經進入下半年,國際航運市場仍然處于艱難的境地,他需要投入更多的精力,來拯救中遠這艘大船。

 

    造船業在本世紀初經歷了5年的超預期發展後,從2008年開始顯現出增長的疲態。金融危機爆發後,運輸量大減,運費狂跌。過去,航運市場是3—5年一個周期,而近年來,國際航運市場進行了快速的牛熊切換,成為“鋸齒形”市場。按照魏家福的說法,2009年是“冬天”,2010年“春天”來了;然而“春天”剛過,2011年“冬天”又來了。這兩個“冬天”讓中遠集團旗下上市公司中國遠洋的年度虧損,分別達到75.41億元和104.5億元,成為A股上市公司的虧損王。

    當前,國際航運市場的特殊性還表現為,以前不同的船型,處于不同的市場周期。例如,散貨船運價低迷的時候,集裝箱船的運輸卻處于景氣周期。而從去年到今年,在國際航運市場上,多種船型的運價都處于低谷,這種情況以前也很少見。

    即便擁有航運業30多年的經驗,魏家福從未遇到過這種“鋸齒形”市場,他坦言:“確實存在對市場變化估計不足的情況。”

    早在1998年,魏家福出任中遠集團總裁時,正值東南亞金融危機爆發的第二年,當時的外貿運輸行業同樣處于低谷,加之中遠此前的多元化擴張,資金鏈岌岌可危。魏家福上任後立刻收縮投資戰線,除航運主業必須更新的投資計劃外,其他投資一概不批,這才讓中遠喘過氣來。

    如今,面對“鋸齒型”的市場變化,魏家福採取了控制運力、與相關航運企業及上下遊企業加強合作、對中遠內部進行調整等手段,來應對當下的困難局面。

    控制運力

    作為中國船東協會的會長,魏家福不得不在2011年4月召開的博鰲亞洲論壇上,向世界船東大聲疾呼:“加強行業的合作和自律,控制運力,不再制造新船。”這是他自1998年擔任中遠集團總裁以來,首次發出這樣的呼吁,此後他又在多個場合發出類似倡議。

    然而,有的船東仍然認為,自己有能力造船,而且目前船價低,正是發展的好機會。但魏家福認為,作為中國船東協會的會長和亞洲船東論壇的輪值主席,他有責任告訴業界,當前航運業的困難所在並如何應對。

    “在金融危機、航運業運力過剩的大背景下,運價上不來,再造大船,只能是搬起石頭砸自己的腳。”

    當下,航運市場運力大于運量的狀況,已經異常嚴峻,並不斷侵蝕著航運公司的利潤。

    從2006年到2008年金融危機爆發前,全球航運市場就虛火旺盛。當時,一艘好望角型散貨船,每天的運營維護成本近3 萬美元,日租金卻可以達到26萬美元;而2011年同類型的船只,日租金僅為4000美元,船東每天要虧損2萬多美元。

    當時,船東們看到需求旺盛的假象,紛紛下訂單造船,導致航運業、造船業迅速膨脹。即便是經驗豐富的行業經營者,在火爆的市場面前,也難以抗拒擴張衝動。船東們正是當下運力過剩的始作俑者,中國遠洋也是其中一員。

    金融危機之前,中國遠洋正積極推進運力升級。在集裝箱船領域,2007年至2008 年間,中遠的運力同比分別增長了9%和14.1%。截至2008年底,中遠持有59 艘集裝箱船訂單。2009 年,金融危機爆發後,受慣性作用的影響,中遠的集裝箱運力仍然保持了同比13%的增幅。同期,中遠還擁有、經營及控制的幹散貨船運力也實現了較大幅度的增長。

    很快,船東們就嘗到了在虛火旺盛時盲目擴張運力的苦頭,不得不做出全面調整。

    魏家福坦陳,他們已經對前期的擴張策略進行了反思和調整。“在2008年的年報中我們就曾披露,在和船廠洽談延遲交付或取消部分新船訂單。即便是在市場有所回升的2010年,我們也沒有新增船舶訂單,2011年又延續了這一做法。”

    除了自律,魏家福的呼吁,也得到了部分業內同行的認同。他介紹,去年與臺灣長榮海運的高管交流時,聽說他們有新造100條集裝箱船的龐大計劃,當即建議去租船,而不是再下單造船,以避免行業運力的進一步擴張。長榮海運在經過一番考量之後,接受了他的建議。 “抱團”取暖

    為了應對低迷的市場環境,魏家福領導下的中遠集團還在積極推動建立多層次的合作和聯盟關係,既包括航運企業之間的合作,也包括與貨主之間的合作。

    今年3月,魏家福在上海拜訪了他的老朋友——中國海運集團總公司(下稱“中海集團”)董事長李紹德。坊間一直有這兩大航運業央企將進行整合重組的傳聞,因此雙方高管的此次會晤,備受外界關注。

    “與李紹德的會面,我們主要交流了對世界航運形勢的看法,商討該如何應對目前的困難局面,中遠與中海同為央企,我們應該攜手合作,共渡難關。”除了中遠自身,魏家福還關心船東協會的事,“我是中國船東協會的會長,他是副會長,我們還談了與船東協會相關的一些事情。”

    這次會面推動了兩家央企的進一步合作。在魏家福和李紹德的共同努力下,中遠和中海集團已經開展了部分國內和亞洲航線的艙位互換合作。接下來,兩家企業將開展歐洲和地中海航線的艙位互換,雙方共同成立了專項小組,推動兩家企業間的合作。

    “隨著合作的深入,將會對外公布更多細節。”

 

 

 
 
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